スタッドレスタイヤ

スタッドレスタイヤのグリップ

スタッドレスタイヤのグリップを生む構造は幾つかの特化した設計により、グリップを高めています。まずは普通タイヤに比べ遥かに深く掘られた溝がそのグリップを生む構造になっており、動作的に説明するとまず路面に接した深い溝が積雪を捉え、タイヤの回転により生まれる遠心力でタイヤの溝に入った積雪が排出され、何もない状態の溝が路面に設置し積雪を捉えるという工程を繰り返していき、溝が路面に設置し積雪を捉えるたびにグリップが生まれるというものです。

スタッドレスタイヤの構造原理

スタッドレスタイヤの構造原理は上記でも述べましたが、スタッドレスタイヤの構造原理自体が幾つかの特化した構造により、グリップを高めています。スタッドレスタイヤの構造として、スタッドレスタイヤの溝を構成するブロックにサイプと呼ばれる細かい溝が切られています。そのサイプにより、ブロックが変形し凍結路や圧雪路で路面を引っ掻くようにしてグリップを得ているのです。また、スタッドレスタイヤのゴムは低温でも柔軟さを失わず、なおかつ常温でも溶けないよう通常のタイヤとは異なるゴムを使用しさらに、気泡を含んだゴムを使い吸水・吸着効果を向上させたり、ガラス繊維やクルミの殻を練りこんで引っ掻き効果を持たせたりするなど、そのスタッドレスタイヤを製造しているメーカーが施した独自のグリップ向上のための技術が盛り込まれています。

スタッドレスタイヤとタイヤチェーン

スタッドレスタイヤとタイヤチェーンについてお話します。普段降雪のない温暖な地域において、まれに路面に積雪したような時には路面温度は氷点下前後のとなることが多くありますが、その際スタッドレスタイヤを過信する事はお勧めできません。何故なら、スタッドレスタイヤは 0℃ を数度下回る温度以下で本来のグリップ力を発揮するため、路面温度が氷点下前後の場合、作動温度領域から外れるてしまい、かえって危険を招くことがある為です。また通常のノーマルタイヤよりも1箇所にかかる摩擦が大きいため摩擦熱が発生しやすく、夏にスタッドレスタイヤを装着して高速走行を繰り返した際にタイヤから火が出て車両火災になった実例もあり、近年高性能なスタッドレスタイヤが開発されていますが、装着する事により、雪道での滑りやすさは低減するものの、完全に防げるというものではないのです。そういった事から見ても、タイヤチェーン等は特に長距離を走行しがちな方には必要であり、法令でチェーンの装着が義務付けられている道路での走行には、スタッドレスタイヤであってもタイヤチェーンを装着しなければならず、これを怠ると滑り止め装置の装着義務違反となりますし、凍結路などでの急制動を起こした場合ある程度のグリップ力は維持されたとしても、溶解前の凍結路など、スタッドレスタイヤではグリップは効かないこともあり、あまりにもスタッドレスタイヤを過信しすぎればかえって、危険な行為となりえる場合があります。

スタッドレスタイヤの主なメーカー名とその名称

スタッドレスタイヤの主なメーカー名とその名称を記載しました。●ブリザック（ブリヂストン）●アイスガード（ヨコハマタイヤ）●DSX（ダンロップ） ●X-ICE（ミシュラン）●ガリット ・ ウインタートランパス（トーヨータイヤ） ●エスピア（ファルケン・旧オーツタイヤ）●アイスストーム（ピレリ）●アイスナビ（グッドイヤー）